Ça y est presque ! Après des années de discussions puis de travaux, le 3ème axe structurant du schéma cyclable de Versailles (Axe Reine-République) est en passe d’être complété !

Source.

Commentaire général sur la nouvelle piste cyclable (2 sens)

• Assez bonne séparation entre piéton et cyclistes, la couleur beige permet de bien définir les zones. ✅✅
  Dommage de ne pas avoir fait de différence de niveau entre trottoir et la piste cyclable.?

• Bonne continuité cyclable de l’espace compris dans la rénovation. ✅✅
  Par contre, le raccordement au reste du réseau est assez moyen aux extrémités, notamment au niveau du stade Blaise Pascal. ?

• Un effort à noter sur les traversées des rues : les passages piétons ont été doublés d’un passage vélo de la même couleur que la piste cyclable, c’est très bien. ✅✅

• Bonne fréquence des pictos.✅ Je crois avoir remarqué que toutes les intersection piste cyclable et sorties de garage débouchant sur le Boulevard sont marqué avec le picto vélo, montrant que la priorité est aux cyclistes. C’est très bien.

• La plupart des passages de trottoir sont bons, car assez bas, peu dangereux et assez confortable (mais ils ne sont pas tous dans ce cas) ✅✅

Observations plus spécifiques du dimanche 15 mai 2022. Je suis allé sur le Boulevard de la République dans le sens sud, puis dans le sens nord.

1 – Entrée dans la nouvelle piste cyclable au niveau du Boulevard de la République

Problème au niveau de l’espace piéton: des scooters et un placard technique bloque le passage logique sur le trottoir, donc la plupart des gens passe dans l’herbe. ?
(Il s’agirait d’enlever ces scooters, qui « hivernent » à cet endroit !)

Le passage Boulevard vers contre-allée est suffisamment sécurisé (trottoir traversant), les piétons et cyclistes se sentent en sécurité.✅

2 – Intersection avec le Boulevard de Lesseps

Mauvaise intersection ?? dangereuse en l’état. Peut-être qu’elle n’est pas complètement terminée.

a – La piste cyclable n’est pas du tout protégée contre le stationnement, il n’y a aucun marquage au sol pour matérialiser l’emplacement des voitures : donc les voitures empiètent DÉJÀ sur la piste.? Il faut mettre des plots ou autres.

b – Courbe pas compréhensible pour les cyclistes, cela semble plus logique et moins dangereux pour les cyclistes de longer la route, notamment pour diminuer le risque de collision.?

c – Pour les automobilistes, la courbe du virage est bien trop douce, ils conservent toute leur vitesse en tournant.?
d – Actuellement, aucun marquage matérialisant la traversée des cyclistes. Les cyclistes arrivent par « surprise ».?

3 – Au niveau du Boulevard de Lesseps, en face de Fichet

Excellent marquage au sol pour la traversée cycliste du Boulevard de la République au niveau du Boulevard de Lesseps!! ✅✅✅

A se demander pourquoi ce type de marquage fort n’a pas été systématisé pour davantage de traversées nord-sud du Boulevard de la République – c’est le seul exemple qui semble avoir été réalisé.?

4 – Au niveau des passages piéton de la rue Émile Deschamps

La loi Laure n’a pas l’air respectée, il semble y avoir du stationnement motorisé à moins de 5 mètres des passages piétons. ?

a – Côté Sud, la place ressemble beaucoup trop à du stationnement motorisé. ?
A noter que quand la place sera transformée en stationnement vélo, elle devra être « protégé » du passage automobile, sans ça personne ne stationnera son vélo par crainte de dégradation.

b – Côté nord, la distance n’a pas l’air respectée, mais je n’ai pas pu mesurer cela. ?

5 – Au niveau du 50 du Boulevard

Curiosité : l’un des seuls endroits où la piste est interrompue. Je crois avoir compris pourquoi, il s’agit d’un endroit où il y a une place handicapée.
Ça me semble assez étonnant, car pas du tout compréhensible par les cyclistes (j’ai du m’arrêter et scruter pour comprendre). J’ai peut-être mal compris la raison de ce « trou » dans la piste.

6 – Raccordement sortie au niveau de la rue de Montreuil

Un raccordement vraiment pas terrible avec le réseau cyclable : ??

• Un angle trop violent, qui « jette » sur la route, sur une piste non protégée (simple coup de peinture au sol).??
• Les voitures qui tournent sont surprises par les cyclistes qu’elles découvrent au dernier moment.?

7 – Entrée dans la nouvelle piste côté Nord

Moyen. L’angle pour s’insérer n’est pas évident, et les voitures serrent leur droite à ce moment.

8 – Traversée nord de la rue de la Bonne Aventure.

Moyen. Traversée cyclable bien matérialisée, par contre l’angle semble trop doux pour les véhicules venant du Boulevard de la République entrant dans la rue de la Bonne Aventure.

9 – Extrémité nord du Boulevard de Lesseps

Places stationnement non matérialisées, les voitures sont stationnées sur la piste cyclable (je n’ai pas pu prendre de photo). ?
J’espère que c’est uniquement car l’aménagement n’est pas complètement terminé.

10 – Sortie nord au niveau de l’avenue des États-Unis

Mauvais ???

a – Encore une fois, mauvais raccordement au reste du réseau.?
(Peut-être que les peintures n’ont pas encore été finies?)
Exemple : la piste termine au milieu du trottoir, avec un poteau en face (!!!).

Une autre piste remontant le Boulevard des États-Unis commence plus loin, mais la jonction n’a pas été faite.

b – Priorité complète laissée aux véhicules motorisées.??
Cela force les cyclistes désirant continuer vers le Boulevard de la Reine à faire 2 traversées.
Certains cyclistes vont forcement continuer à aller sur la chaussée générale, justement pour éviter de devoir attendre 2 cycles de feux.
Très dommage, et dangereux.

En conclusion

• La piste semble globalement bonne, notamment car elle était contrainte par le choix de conserver le 2 largeurs de stationnement motorisé, plus les arbres. A noter que les arbres étaient très appréciable en cette journée quasi-estivale.

• Il est vraiment dommage de ne pas avoir mieux traité le raccordement avec le réseau cyclable existant.

• Certains passages de trottoir sont toujours trop hauts (exemple de l’intersection nord de la rue Henri Simon).

• La piste est semble bien sécurisée contre les véhicules motorisés, par contre les piétons débordent « facilement » sur la piste, car il leur reste assez peu de place.

• Piste assez « lente », de nombreux cyclistes vont préférer rester sur la chaussée (notamment les vélotaffeurs).